東海鯨吹浪－解影的部落格

由於台車是用人力推送，因此在修築台車軌道時都要進行精密的計算，使其傾斜度保持在一度以內，最多不能超過三度。這樣的話載滿木材的台車，在下坡時，可以緩緩的下滑，並利用慣性作用慢慢加速，但台車工人可以利用煞車控制速度。而在上坡時台車工人也有力氣把車子推上不太陡的上坡。

這樣精密的設計，要是遇上極為陡峭的山地時，就要格外大費周章了。在烏來往孝義（舊稱阿玉）聚落的台車線，在經過南勢溪上的吊橋（一般稱為遊仙橋或是黑吊橋）之後，必須馬上爬上一個稱為「屯頭仔」的山丘，由於山丘地勢陡峭，因此台車線遂仿阿里山高山鐵路的方式，以之字形路線上山。台車工人必須沿著台車軌道「屯」到山的這一頭，再「屯」到另一頭，如此往復來回三次，才爬上這座小山丘，再往啦卡、孝義而去。「過屯頭仔」變成台車工人載送木材很大的挑戰。

過去在烏來推台車的工人，只有很少數是原住民，尤其是烏來本地的原住民。台車工人來自台灣各個角落，木柵、三峽、石碇、埔里..等地都有，而在戰後由於退輔會的安排，還有為數不少的中國大陸外省籍退伍老兵，也來到烏來擔任推台車的工作。